Pleine puissance, oui mais une fois de temps en temps, sinon c'est vitesse de croisière de l'ordre de 4600 trs pour 18 à 21 nds selon l'état de la mer.

A titre d'exemple, après passage à la valise, voici les plages d'utilisation de mon DF 150 :



Finalement je passe très peux de temps à pleine puissance !!! c'est même anecdotique !

La pleine puissance est tres rare pour moi aussi, quelques runs( mais vu la consommation des 2X220cv a ce régime ), et puis pour faire déjaugé le bateau rapidement.
Pour moi c'est 4500T/4600 régime maxi, et croisière a 3600/3800T c'est la que j'ai le meilleur rendement, soit a peu pres 80% de charge.

Pareil pour moi 2x150 Verado, la vitesse et le régime de croisière oscillent entre 21 et 23 Noeuds pour 4500-4700 T/min pour déjà 68L/heure. Donc plus, c'est rare aussi.

pour moi c'est plutôt des que le moteur est en température, disons poignée très en avant en position on   

d
Ça veut dire que tu ne consommes que 30 l/ h à 30 noeuds avec ton 250 cv?

Il n'y a pas de secret pour maîtriser sa consomation !
Bateau léger et coque propre !

François.

Rien d'étonnant, sur ma coque de papé avec le 225 yamaha je ne consomme que 24l à 26l à 30Kno, mais je suis encore plus léger moins d'une T. pour 7,50m

après je n'ai pas de couchage, pas de réservoir d'eau, pas de sol en teck (très lourd)  et mon pont est dégagé, ce qui explique la différence de poids avec un DC/WA.

ce qui est dommage c'est que les vendeurs ne précisent pas vraiment l'incidence des options sur la conso ...

des fois vaut mieux prendre un bateau simple sans couchage, la différence de conso payera sans problème quelques nuitées d’hôtel bien plus confortable ...

de plus en nav/peche/ski/plongée c'est tellement plus pratique d'avoir un pont entier dégagé

Bonjour,Je l'avais précisé dans les essais de ma MERRY FISHER 755 avec le 200cv YAMAHA, mon régime de croisière se situe aux alentours de 4200 tours pour 21 - 22 nds et 25 nds à 4500 tours. Ce sont les plages optimums pour un meilleur rendement.
Mais il a fallu procéder aux évaluations de deux hélices (13 et 15 pouces).
Ce rendement est obtenu avec une 15 pouces pour un bateau entre 2 tonnes 600 et 3 tonnes selon la sortie (pleins ou pas et nombre de passagers).

De temps en temps, quelques pointes à 5600 tours pour 34 nds. Mais il faut que la mer soit très belle.

Qui veut aller loin ménage sa monture ...........

Par le passé, nous avions déjà, en partie,  abordé ce sujet    v o i r    I C I    

C'est le maxi pour ton moteur... et pour préserver l'embase c'est beaucoup mieux de l'atteindre...

Quel est l' intérêt pour l' embase de tourner vite ?  un échauffement de la température et donc une meilleure fluidité de l'huile  ???  

"logiquement" je veux bien comprendre que tourner à haut régime ( de temps à autre ) peut aider à "décrasser" certaines parties du moteur... mais pour l' embase  ...
je suis preneur d'infos sur ce sujet .

Mouais  ... vous excuserez mon coté "dubitatif", ...     mais ce sont les mêmes motoristes qui ... nous vendent leurs moteurs...

Quand les conseilleurs sont les payeurs... disons que j' admets plus leurs opinions que lorsque c' est MOI qui paie sur LEURS conseils  ...

Par exemple sur un moteur fonctionnant au gasoil, le 6LY3 Yanmar développant 380cv, le constructeur dit "pendant les 50 premières heures, le régime moteur doit être vitesse maximale moins 400t/min la plupart du temps (environ 70% de la charge), avec une course de 10 minutes à la vitesse maximale moins 200-300 t/min (environ 80% de la charge) toutes les 30 minutes, et une période de fonctionnement de 4 à 5 minutes à plein gaz, une fois toutes les 30 minutes. Après les 50 premières heures faites fonctionner le moteur à environ 100 tours par minutes de moins que le vitesse du moteur à pleine puissance"
J'ai pris l'habitude de faire tourner le moteur 300-400 tr sous le régime maxi (74-78% de la charge); c'est le régime auquel j'ai la meilleurs conso/distance...à part au ralenti évidemment !!!
À chaque sortie je teste le régime maximum pour m'assurer que le moteur prend bien ses tours et que je n'ai donc pas d'anomalie particulière ni trop de saleté sur l'hélice.

Car plus l'hélice tourne vite moins le couple est important à vitesse égale.